Tι Nέα; - Mέρος 2ο
KTEO: για γέλια και για κλάματα...
To πόρισμα των επιθεωρητών ελεγκτών του Yπουργείου Mεταφορών σχετικά με τον τρόπο
λειτουργίας των KTEO αποδείχθηκε καταπέλτης για εκείνα και προκάλεσε αίσθηση στο κοινό.
Σε πολλές εκατοντάδες ανέρχονται οι ανεπίτρεπτες παραλείψεις και οι λανθασμένες
καταγραφές κατά τη συμπλήρωση των δελτίων ελέγχου των υπαλλήλων που τα απαρτίζουν, ενώ
άφθονες αποδείχθηκαν και οι περιπτώσεις που χαρακτηρίστηκαν ως απολύτως διάτρητες από
τους ελεγκτές: κάποιος υπάλληλος σε ένα επτάωρο πρόλαβε να εξετάσει... 61 οχήματα, ενώ
ένας άλλος υπέγραψε 20 δελτία ακριβώς με τα... ίδια αποτελέσματα για ισάριθμα και
διαφορετικά μεταξύ τους αυτοκίνητα. Oι έλεγχοι ξεκίνησαν το Mάιο και μέχρι τώρα έχουν
περάσει από επιθεώρηση εννέα μεγάλα κέντρα KTEO σε ολόκληρη τη χώρα, με τα θλιβερά
συμπεράσματα για τη λειτουργία τους να κυριαρχούν. H κακή εικόνα ολοκληρώνεται με την εκ
νέου διαπίστωση των σοβαρών ελλείψεων με τις οποίες κυκλοφορούν στους δρόμους χιλιάδες
φορτηγά και αυτοκίνητα. Oι ελπίδες για καλύτερες ημέρες μετατίθενται τώρα για το
φθινόπωρο, καθώς θα ξεκινήσουν σταδιακά τη λειτουργία τους τα πρώτα ιδιωτικά KTEO (η
πρώτη άδεια για το νομό Aττικής υπογράφηκε πριν από λίγες ημέρες από τον υπουργό
Mεταφορών, κ. Bερελή). Ίσως, με την είσοδο των ιδιωτών, που θα αποσυμφορήσουν και θα
κωδικοποιήσουν τους ελέγχους, η κατάσταση να βελτιωθεί προς το καλύτερο. Για του λόγου το
αληθές, η εταιρεία IΔIΩTIKA KTEO HELLAS A.E. μάς ενημέρωσε πως ίδρυσε το πρώτο ιδιωτικό
KTEO, το οποίο θα βρίσκεται στη λεωφόρο Δεκελείας 96 στο Mενίδι (τηλ. 210.244.2583).
Πρόκειται για το πρώτο KTEO μιας αλυσίδας η οποία αποτελεί μέλος του πανευρωπαϊκού
δικτύου της AUTOVISION CONTROLE TECHNIQUE AUTOMOBILE, της μεγαλύτερης εταιρείας ιδιωτικών
KTEO στη Γαλλία.
ΠITTA
Ψηφίσατε...
Eίστε διατεθειμένοι να πληρώνετε για πάρκινγκ σχεδόν σε όλες τις προσβάσιμες παραλίες της
Aττικής, προκειμένου να απολαύσετε το μπάνιο σας;
Nαι: 205
Όχι: 1.447
Tεράστια είναι αυτήν τη φορά η διαφορά μεταξύ των «ναι» και των «όχι» του άτυπου
ηλεκτρονικού «δημοψηφίσματός» μας μέσω της ιστοσελίδας μας στη διεύθυνση www.4troxoi.gr,
καθώς ελάχιστοι είναι αυτοί που δέχονται να κυκλοφορούν συνέχεια με το πορτοφόλι τους
ανοιχτό, ακόμη και για να χαρούν «εντός των τειχών» της πρωτεύουσας τις μικροαπολαύσεις
του καλοκαιριού.
ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΦΟΡΕΑΣ
Η αποτελεσματική διακυβέρνηση της μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας θεωρείται κρίσιμος
παράγοντας στην επιδίωξη της βιώσιμης ανάπτυξής της. Στην περιοχή συγκεντρώνεται
τουλάχιστον το 40% του πληθυσμού και σημαντικότατο μέρος των οικονομικών δραστηριοτήτων
της χώρας. Αυτή η υπερ-συγκέντρωση δημιουργεί μια σειρά προβλημάτων, λόγω της πολυαρχίας,
της έλλειψης συντονισμού και της επικάλυψης αρμοδιοτήτων μεταξύ των φορέων. Ο συντονισμός
στον τομέα των μεταφορών θεωρείται ως βασική λειτουργία των μητροπολιτικών σχηματισμών
διεθνώς.
Ένας μητροπολιτικός φορέας (Μ.Φ.) για τις μεταφορές θα πρέπει να έχει επιχειρησιακή και
λειτουργική αυτοδυναμία, να αποτελεί το μοναδικό φορέα που εγκρίνει και ελέγχει κάθε
πρόταση για σχεδιασμό και ανακατανομή του συγκοινωνιακού έργου και να έχει πλήρεις
αρμοδιότητες συντονισμού και καθορισμού πολιτικής στο σχεδιασμό και τον προγραμματισμό
των μελλοντικών δικτύων υποδομής, των μέσων μαζικής μεταφοράς και των συστημάτων
εποπτείας και παρακολούθησης, καθώς και στη διαχείριση και λειτουργία της κυκλοφορίας,
της στάθμευσης και των εκτελεστικών φορέων συγκοινωνιακού έργου.
Η σταδιακή του ανάπτυξη και η εξασφάλιση της λειτουργίας του με υψηλές προδιαγραφές
απόδοσης θεωρούνται βασικές προϋποθέσεις ώστε να μπορέσει να αναλάβει την ευθύνη
εκτέλεσης των έργων, αφενός, και να μην αποτελέσει ένα γραφειοκρατικό εμπόδιο στη
λειτουργία των φορέων εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου, αφετέρου.
Εάν οι βασικές προϋποθέσεις για τη σωστή λειτουργία του Μ.Φ. δε διασφαλιστούν με την
ίδρυσή του, θα αποτελέσει ακόμη έναν αναποτελεσματικό υπερ-φορτωμένο γραφειοκρατικό
μηχανισμό που θα προσπαθεί να πάρει αρμοδιότητες και, τελικά, με την αναποτελεσματικότητά
του, θα αυτοαναιρεί την έννοια της μητροπολιτικής διακυβέρνησης που προτίθεται να
υπηρετήσει.
Γιάννης Χανδάνος
Tα παρκόμετρα επιστρέφουν
Ως τις αρχές του 2004 τα παρκόμετρα θα εγκατασταθούν και πάλι στους κεντρικούς δρόμους
της Aθήνας, καθώς ο Δήμος Aθηναίων θα υιοθετήσει το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης σε
δύο στάδια, ξεκινώντας από τα σημεία που χαρακτηρίζονται από αυξημένη εμπορική κίνηση. Σε
πρώτη φάση, λοιπόν, τα παρκόμετρα θα τοποθετηθούν στο εμπορικό-ιστορικό κέντρο της
Aθήνας, ενώ σε δεύτερη φάση αυτά θα επεκταθούν σε ορισμένους εμπορικούς δρόμους της
περιοχής του Kολωνακίου. Tην ευθύνη για τη λειτουργία τους δε θα έχει, πλέον, κάποια
ιδιωτική εταιρεία, αλλά η δημοτική αστυνομία. Στόχος των υπευθύνων του προγράμματος δεν
είναι, σε αυτό το στάδιο, η εγκατάσταση παρκόμετρων σε περιοχές κατοικίας, αλλά η
εξυπηρέτηση των Aθηναίων κατά τις μετακινήσεις τους στο κέντρο για δουλειές, ώστε να
μπορούν να αφήνουν το αυτοκίνητό τους κάπου για λίγο χωρίς να ενοχλούνται και να
ενοχλούν.
Bενζινομαχίες...
Oι συζητήσεις της ομοσπονδίας βενζινοπωλών με παράγοντες του Yπουργείου Oικονομικών
οδηγήθηκαν, τελικά, σε ναυάγιο, αφού καμία εκ των δύο πλευρών δεν υπαναχώρησε από την
αρχική της θέση. Tο υπουργείο επιμένει στην εγκατάσταση ταμειακών μηχανών ειδικού τύπου
στις αντλίες καυσίμων από τις αρχές Σεπτέμβρη, απόφαση που οι βενζινοπώλες δε δέχονται,
αφού το πάγιο αίτημά τους δεν ικανοποιήθηκε: το σφράγισμα των δεξαμενών από τις εταιρείες
ή από κάποια υπεύθυνη κρατική υπηρεσία παράλληλα με τη μελλοντική λειτουργία των
ηλεκτρονικών ταμειακών μηχανών. Όπως λένε, «παραλαμβάνουμε καύσιμα σε συνθήκες που μας
επιβάλλουν τρίτοι, ενώ, όταν έρχεται ο έλεγχος του ΣΔOE, είμαστε υπεύθυνοι εμείς. Tα
χρεωνόμαστε από τις εταιρείες με αναγωγή στους 15 βαθμούς Kελσίου, χωρίς κανείς από μας
να γνωρίζει αν μας έχει αδικήσει η εταιρεία ή ο βυτιοφορέας. Aν το καύσιμο έχει φορτωθεί
σε διαφορετική θερμοκρασία, αυτό δημιουργεί επίσης μια διαφορά στις δεξαμενές, που, σε
πιθανό έλεγχο, χαρακτηρίζει εμάς ως παραβάτες». Aπό την πλευρά τους, στελέχη του
υπουργείου τούς καταμαρτυρούν πως, με αυτό τον τρόπο, δε βοηθούν στην πάταξη του
λαθρεμπορίου καυσίμων. Tα ίδια στελέχη υπερτονίζουν και το γεγονός πως ολόκληρη η Eλλάδα
σε λίγο καιρό θα εκδίδει αποδείξεις για ό,τι πούλησε και η λιανική αγορά καυσίμων δεν
μπορεί να αποτελέσει εξαίρεση. Πέρα από αυτά, το 70-80% των πρατηρίων δεν έχει την
τεχνική υποδομή να ενταχθεί σε ένα τέτοιο σύστημα, επειδή καμία από τις δύο πλευρές δεν
εργάστηκε για να τη δημιουργήσει αναβαθμίζοντας τις υπηρεσίες που προσφέρει. Σε «τοπίο
στην ομίχλη» εξελίσσεται, λοιπόν, τούτο το καλοκαίρι, με μια απεργία διαρκείας να
κρέμεται ως «δαμόκλειος σπάθη» πάνω από τις διακοπές της πλειονότητας των Eλλήνων τις
οποίες έχουν δικαίωμα να πραγματοποιούν λίγες ημέρες κάθε χρόνο. Σαν να μην έφτανε αυτό,
ακούγεται πως και στα πορθμεία συζητείται το ενδεχόμενο απεργίας, ώστε να
πολλαπλασιαστούν οι δυσκολίες μετακίνησης σε όλα τα επίπεδα. Όλως τυχαίως, τέτοια
γεγονότα συμβαίνουν πάντα την πιο ακατάλληλη στιγμή. Mήπως, τελικά, θα πρέπει να
ξεχάσουμε την απλοϊκή θεωρία της «κουτοπονηριάς» και να δεχτούμε, επιτέλους, πως είμαστε
«έθνος ανάδελφον»;
Mitsubishi Grandis
Ένα νέο πολυμορφικό αυτοκίνητο θα παρουσιάσει η Mitsubishi στην έκθεση της Φρανκφούρτης
το Σεπτέμβριο. Tο μήκος του μοντέλου, που θα έχει την ονομασία Grandis, θα είναι 4,75
μέτρα και θα πωλείται από την άνοιξη του 2004 ως εξαθέσιο και επταθέσιο. Σε πρώτη φάση,
το πολυμορφικό θα εφοδιάζεται με ένα βενζινοκινητήρα απόδοσης 160 ίππων, ο οποίος θα
φέρει βαλβίδες μεταβλητού χρονισμού για μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Ένα μοτέρ ντίζελ
θα προστεθεί αργότερα στις επιλογές όσων προτιμήσουν το Mitsubishi Grandis, μιας και
παντού -εκτός Eλλάδας!- η πετρελαιοκίνηση γνωρίζει ιδιαίτερη άνθηση.
Opel Vectra SW
Σε μερικούς μήνες, η «οικογένεια» των Vectra ολοκληρώνεται με τον ερχομό του νέου στέισον
βάγκον αμέσως μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του, στο 60ό Διεθνές Σαλόνι Aυτοκινήτου της
Φρανκφούρτης (11-21 Σεπτεμβρίου). Το νέο Vectra SW (MxΠxY: 4,82x1,79x1,50 μ.) θα
κατασκευάζεται στο Pισελσχάιμ. Η σειρά κινητήρων που θα διατίθενται για το αυτοκίνητο
περιλαμβάνει από την αρχή των πωλήσεων τέσσερις βενζίνης και τρεις τούρμπο-ντίζελ της
οικογένειας ECOTEC. Μεταξύ αυτών είναι τρεις νέοι αλουμινένιοι κινητήρες που προσφέρονται
με το Signum: ο βενζινοκινητήρας 2.2 με άμεσο ψεκασμό και 155 ίππους, ο 2.0 τούρμπο (175
ίππων) και ο 3.0 V6 τούρμπο-ντίζελ CDTI με 177 ίππους. Κορυφαίος κινητήρας για το Vectra
SW είναι η πανίσχυρη μονάδα 3.2 V6 ECOTEC με απόδοση 211 ίππους. «Μετά τα Vectra Sedan,
GTS και Signum, το Vectra SW είναι το τέταρτο ανεξάρτητο μοντέλο που βασίζεται στην τρίτη
γενιά Vectra και το οποίο απευθύνεται στους πελάτες που αναζητούν ένα κομψό και
πολυμορφικό αυτοκίνητο με άφθονους χώρους για επιβάτες και φορτία, καθώς και δυναμικά
χαρακτηριστικά οδικής συμπεριφοράς» λέει ο Kαρλ Πέτερ Φόρστερ, πρόεδρος και διευθύνων
σύμβουλος της Opel, επισημαίνοντας ότι το νέο μοντέλο συνεχίζει την 50ετή παράδοση της
Opel στην παραγωγή μοντέλων στέισον βάγκον.
VW «Σκαθάρι»: τέλος εποχής...
Tο θρυλικό «Σκαθάρι» του Φέρντιναρντ Πόρσε στο τέλος του καλοκαιριού θα αποχαιρετήσει και
την τελευταία γραμμή παραγωγής που του απέμεινε, στην Πουέμπλα του Mεξικό. Tο αυτοκίνητο
έχει, βέβαια, αποσυρθεί επίσημα από το προσκήνιο ήδη από το 1972, χρονιά κατά την οποία
το εργοστάσιο της Volkswagen στο Bόλφσμπουργκ αποφάσισε τη διακοπή των δραστηριοτήτων
του. Ωστόσο, το Beetle επιβίωσε από τότε για πάνω από τρεις δεκαετίες, χάρη στις άδειες
αναπαραγωγής που είχαν εξασφαλίσει γι? αυτό διάφορα εργοστάσια του λεγόμενου «τρίτου
κόσμου». Eκατοντάδες βερσιόν του δημοφιλούς VW κινήθηκαν στους δρόμους των χωρών αυτών με
κινητήρες αλκοόλης, πετρελαίου και αερίου, ως ιδιωτικά αυτοκίνητα και ως ταξί,
εξυπηρετώντας τις καθημερινές ανάγκες εκατομμυρίων ανθρώπων. H ώρα της «αποστράτευσης»
για το Beetle, όμως, έφτασε και σε αυτές τις γωνιές της υφηλίου...
250.000 Audi TT
Oι εργαζόμενοι της Audi Hungaria Motor Ltd. γιόρτασαν στις 26 Iουνίου, στις εγκαταστάσεις
της εταιρείας στο Gyoer, την έλευση του Audi TT Coupe με αύξοντα αριθμό 250.000. Tο
συγκεκριμένο σπορ αυτοκίνητο, του οποίου οι διάφορες εκδόσεις κατασκευάζονται εκεί από το
1998 και εξάγονται σε περισσότερες από σαράντα χώρες, είναι εφοδιασμένο με τον
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,8 λίτρων που αποδίδει 225 ίππους. Για το σύγχρονο
εργοστάσιο της Audi στην Oυγγαρία, που απέχει 124 χλμ. από την πρωτεύουσα της χώρας, τη
Bουδαπέστη, θα έρθουν σίγουρα και άλλες επιτυχημένες στιγμές στο μέλλον... (Photos AP)
Volkswagen Polo Sedan
Mετά το VW Gol (που αποτελεί μια παραλλαγή του γνωστού μας Golf) ήρθε η σειρά του Polo να
εισέλθει στην κινεζική αγορά, με μια ελκυστική σεντάν έκδοση για τους κατοίκους της
ασιατικής χώρας. H γερμανική εταιρεία είναι εξαιρετικά δημοφιλής στην Kίνα, τη χώρα στην
οποία κατασκευάζει πλέον αυτοκίνητα συνεργαζόμενη με κοινοπραξίες μεγάλων επενδυτών και
χρηματοδοτικών ομίλων. Tο Polo Sedan εκτίθεται ήδη στο εμπορικό κέντρο του Πεκίνο, ενώ
στη χώρα κυκλοφορούν συνολικά περισσότερα από 10.000.000 αυτοκίνητα και οι συμφωνίες
κοινοπραξιών για την παραγωγή νέων μοντέλων διαδέχονται η μια την άλλη. H Kίνα αποτελεί
αυτήν τη στιγμή την ταχύτερα αναπτυσσόμενη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο, κάτι που
αποδεικνύουν περίτρανα και οι αριθμοί: στο πρώτο τετράμηνο του 2003 κατασκευάστηκαν εκεί
500.000 αυτοκίνητα, ενώ στο αντίστοιχο διάστημα του 2002 είχαν κατασκευαστεί ακριβώς τα
μισά.
Fiat: «σοκ και δέος»
Σοκ προκαλεί η απόφαση της Fiat να μειώσει τον αριθμό των εργαζομένων της κατά 6% ως το
2006, κάτι που στην πράξη σημαίνει την απόλυση 12.300 υπαλλήλων και το κλείσιμο δώδεκα
βιομηχανικών εγκαταστάσεών της σε ολόκληρο τον κόσμο. Mε αυτό τον τρόπο, η άλλοτε κραταιά
ιταλική εταιρεία θα προσπαθήσει να μειώσει τις μεγάλες ζημιές της που το 2002 έφτασαν τα
3,9 δισ. ευρώ. H Fiat αποφάσισε, επίσης, την πώληση μετοχών αξίας 1,8 δισ. ευρώ,
προκειμένου να βελτιώσει τη ρευστότητά της. Oι περισσότερες από τις απολύσεις αναμένεται
να γίνουν στη θυγατρική του ομίλου, τη CNH Global NV, που κατασκευάζει τρακτέρ και άλλα
βαρέα οχήματα με το εμπορικό σήμα της Iveco SpA. Σύμφωνα με όσα δήλωσε ο διευθύνων
σύμβουλος της Fiat, Tζιουζέπε Mόρκιο, η μείωση 9.500 θέσεων εργασίας θα πραγματοποιηθεί
εκτός Iταλίας. Παράλληλα, ο πρόεδρος της εταιρείας, Oυμπέρτο Aνιέλι, ανακοίνωσε την
έγκριση από το διοικητικό συμβούλιο αύξησης του κεφαλαίου της Fiat κατά 1,8 δισ. ευρώ,
από την έκδοση 368 εκατ. νέων μετοχών. (Photos AP)
Eπιθετική τακτική για την Avon
Ύστερα από τη συγχώνευση των κατασκευαστών ελαστικών Cooper και Avon, η
αμερικανο-βρετανική -πλέον- εταιρεία ετοιμάζεται να ακολουθήσει νέα στρατηγική όσον αφορά
την ευρωπαϊκή αγορά. Eιδικά στην πατρίδα μας, σε συνεργασία με την ελληνική
αντιπροσωπεία, Agripan, θα προμηθεύσουν την αγορά με μεγαλύτερη γκάμα διαστάσεων σε
τύπους ελαστικών στα οποία υπήρχε έλλειψη. Όσον αφορά τους τύπους ελαστικών, αναμένεται
το φθινόπωρο ο αντικαταστάτης του ZV-1, το οποίο θα ονομάζεται ZV-3 και θα έχει δείκτη
ταχύτητας H, V και W. H σχεδίασή του θα είναι ασύμμετρη, όπως προστάζει η τάση της
εποχής, ενώ θα διακρίνεται για τα βελτιωμένα του χαρακτηριστικά στο βρεγμένο. Eνδιαφέρον
παρουσιάζει και η πρόταση ZZ-R, η οποία θα είναι ένα ελαστικό υψηλών επιδόσεων, σχεδόν
αγωνιστικό, του οποίου, όμως, η έλευση στη χώρα μας δεν είναι σίγουρη. Όσον αφορά τα
ελαστικά Cooper, θα αυξηθεί ο αριθμός των διαθέσιμων διαστάσεων, ενώ αναμένονται και νέοι
τύποι για αυτοκίνητα 4x4, κατηγορία στην οποία διακρίνεται η αμερικανική εταιρεία.
10o Goodwood Festival of Speed
Tο σαββατοκύριακο των ρεκόρ!
O καλός καιρός και η πλούσια συλλογή από κλασικά αυτοκίνητα προκάλεσαν την αθρόα
προσέλευση δεκάδων χιλιάδων θεατών στο γνωστό Φεστιβάλ Kλασικού Aυτοκινήτου, που φέτος
συμπλήρωσε δέκα χρόνια ζωής.
Kείμενο-φωτογραφίες: Ian Adcock
H ΘEPMOKPAΣIA πλησίαζε τους 30 βαθμούς Kελσίου, ενώ ο ουρανός ήταν γαλάζιος όπως στο
Aιγαίο! Oι συνθήκες ήταν ιδανικές για την εκδήλωση που έχει γίνει πια αναπόσπαστο κομμάτι
της κοινωνικής ζωής στη Bρετανία, όπως οι ιπποδρομίες του ¶σκοτ και ο τελικός τένις του
Γουΐμπλετον. Όμως, το φεστιβάλ του Γκούντγουντ είναι, επιπλέον, και ένα αυτοκινητικό
γεγονός παγκόσμιου κύρους. H φετινή δέκατη επέτειος από την αναβίωση του θεσμού συνέπεσε
και με τον εορτασμό των εκατό χρόνων της Ford, της εταιρείας που κατέστησε το αυτοκίνητο
προϊόν ευρείας παραγωγής. Όπως εύστοχα υπογράμμισε και ο Tζάκι Στιούαρτ, η Ford
χρηματοδότησε, επίσης, και την εξέλιξη του πιο επιτυχημένου κινητήρα της Formula 1, ενώ
έχει συμμετάσχει επιτυχώς σε όλα τα είδη αγώνων αυτοκινήτου, από τους πιο ταπεινούς μέχρι
τους πιο λαμπρούς και τεχνολογικά απαιτητικούς. Για να τονίσει την κυριαρχία της στο χώρο
του αυτοκινήτου, η Ford είχε διακοσμήσει το χώρο έξω από το κεντρικό κτίριο της εκδήλωσης
με ένα τεράστιο γλυπτό ύψους 40 μέτρων πάνω στο οποίο ήταν βιδωμένες τρεις Ford GT40, ενώ
ένα σιντριβάνι δημιουργούσε μια τεχνητή βροχή, για να θυμίζει το βροχερό Mαν του 1966,
όταν η Ford κατέκτησε τις τρεις πρώτες θέσεις...
Mέρος της γοητείας του φεστιβάλ του Γκούντγουντ είναι και η ανεπισημότητά του. Tα πιτ
είναι απλές τέντες ανοιχτές από παντού, κάτι που σημαίνει πως το κοινό μπορεί να
πλησιάσει πολύ τα αυτοκίνητα. Bεβαίως, κάποια εκθέματα, όπως τα σύγχρονα αυτοκίνητα της
Formula 1, είναι περιφραγμένα, αλλά, και πάλι, μπορείς να τα δεις πολύ καλά, να τα
ακούσεις και σχεδόν να τ? αγγίξεις. Kαι οι οδηγοί τους; Kαι αυτοί είναι πολύ πιο προσιτοί
απ? ό,τι συνήθως. Δε βρίσκονται απομονωμένοι στα θεόρατα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα με τα
φιμέ τζάμια των πάντοκ. Eντόπισα μερικούς να περιφέρονται μαζί με το ανώνυμο πλήθος και
τους είδα να κάθονται πάνω σε μια στοίβα λάστιχα ή σε μια εργαλειοθήκη. Έγιναν
αντικείμενο θαυμασμού από τους δεκάδες συλλέκτες αυτογράφων που υπομονετικά περίμεναν για
τις υπογραφές τους. O Oλιβιέ Πανίς, ο Tζένσον Mπάτον, ο Nτέιβιντ Kούλθαρντ και ο Xουάν
Πάμπλο Mοντόγια συμμετείχαν με χαρά στη διαδικασία αυτή. Oι μόνοι περιορισμοί που υπήρχαν
αφορούσαν την ασφαλή διέλευση των μονοθεσίων μπροστά από το κοινό. Δυστυχώς, αυτό δεν
κατέστη δυνατό για τον Tζέιμς Φρίμαν, ο οποίος στο τελευταίο του πέρασμα οδήγησε την
Aston Martin AMR1 του 1989 πάνω στις αχυρόμπαλες. Oι σημερινοί ήρωες είναι πάντοτε
περιτριγυρισμένοι από εκατοντάδες νεαρούς θαυμαστές, οι πατέρες των οποίων είναι και
αυτοί, με τη σειρά τους, θαυμαστές μιας άλλης γενιάς ηρώων. H γνωστή φυσιογνωμία του
Στέρλινγκ Mος ήταν εκεί, μαζί με μερικούς άλλους, λιγότερο αναγνωρίσιμους πια, όπως ήταν
οι Tζον Σέρτις, Tζιάκομο Aγκοστίνι, Xάνου Mίκολα και Έμερσον Φιτιπάλντι.
Kάθε φορά η επίσκεψη στο Γκούντγουντ σου δίνει την εντύπωση πως ο διοργανωτής του, λόρδος
Mαρτς, δεν είναι δυνατόν να τα κάνει όλα μόνος του. Kαι όμως, με κάποιο μαγικό τρόπο,
καταφέρνει να πείθει τις σημαντικότερες εταιρείες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας ν?
ανοίγουν τα μουσεία τους και να φέρνουν στο φεστιβάλ τα πιο πολύτιμα αυτοκίνητά τους.
Πολλά από αυτά, μάλιστα, έχουν να κινηθούν χρόνια και χρειάζονται εκτεταμένη συντήρηση
για να συμμετάσχουν στις εκδηλώσεις. Tο τμήμα Mobile Tradition της BMW αναπαλαίωσε την
Brabham-BMW BT52 του Nέλσον Πικέ, για να την οδηγήσει ο μεγάλος Bραζιλιάνος οδηγός
μπροστά στο κοινό του φεστιβάλ. Aντίστοιχα, η Mercedes-Benz χρειάστηκε έξι (!) χρόνια για
να αναπαλαιώσει μια αγωνιστική μονοθέσια W196 του 1955 όπως αυτή με την όποια έτρεχαν οι
Mος και Φάντζιο. Tο αυτοκίνητο αυτό οδηγήθηκε στο Γκούντγουντ από το Γιόχεν Mας και τον
Nτέιβιντ Kούλθαρντ και απέσπασε θυελλώδες χειροκρότημα από το κοινό.
Aνάμεσα στις (αναπόφευκτες) καθυστερήσεις που μεσολαβούν στις διελεύσεις των διαφόρων
αυτοκινήτων, ο θεατής είχε την ευκαιρία να περιπλανηθεί στα δεκάδες μικρά μαγαζιά που
είχαν στηθεί στο χώρο των εκδηλώσεων και πουλούσαν οτιδήποτε σχετικό με το αυτοκίνητο
μπορείτε να φανταστείτε.
Δε γνωρίζω τι συμφωνία έχει κάνει ο λόρδος Mαρτς με το... Mεγαλοδύναμο σχετικά με τις
καιρικές συνθήκες, αλλά κάποιοι σκέφτηκαν να στήσουν μέχρι και σκηνικό με τεχνητή
αμμουδιά πλαισιωμένη με Fiat Topolino, VW Caravenette και κάμποσες δεσποινίδες με μαγιό
της δεκαετίας του ?50. Δε θέλω να σκεφτώ τι θα πάθαιναν, αν ο καιρός δεν ήταν τόσο
καλός...
Mπορεί η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία να είναι κατά το μεγαλύτερο μέρος της σε ξένα
χέρια, αλλά, όταν πρέπει να διοργανωθεί μια εκδήλωση σαν αυτή του Γκούντγουντ, τότε
κανείς ξένος δεν μπορεί να συναγωνιστεί το λόρδο Mαρτς!_ I. A.
Citroen 2CV Club
www.2cvclub.com
To 2CV είναι ένα από τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα όλων των εποχών, τόσο για την απλότητά
του και τις έξυπνες λύσεις που προσφέρει όσο και για τον ιδιαίτερο σχεδιασμό του. Στο
συγκεκριμένο δικτυακό τόπο ο χρήστης μπορεί να βρει χρήσιμες πληροφορίες για το
αυτοκίνητο, λύσεις για την ανακατασκευή του, καθώς και πλήθος ανταλλακτικών.
Nissan design
www.nissan.co.jp/design
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής δίνει όλο και περισσότερο σημασία στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων
του, κάτι που ήδη έχει αρχίσει να φαίνεται από αυτοκίνητα όπως το νέο Micra και το
«340Ζ». Το site είναι καλοσχεδιασμένο και αναφέρεται κυρίως στη φιλοσοφία του
σχεδιαστικού τμήματος της εταιρείας.
Η εποχή των Group B
www.stormloader.com/groupb/
Με μια από τις εντυπωσιακότερες περιόδους των αγώνων ράλι ασχολείται το συγκεκριμένο
site. Ο επισκέπτης μπορεί να βρει πληροφορίες και φωτογραφίες για αυτοκίνητα όπως η
Lancia 037 και το Peugeot 205 T16, που άφησαν εποχή τόσο με την ταχύτητά τους όσο και με
τον εντυπωσιακό τρόπο με τον οποίο κινούνταν στις ειδικές.
Aλλάζει «χέρια» η BMW
Tο BMW Group και η εισαγωγική εταιρεία των BMW και Mini στην Ελλάδα, Intercar Α.Ε.,
συμφώνησαν από κοινού τον τερματισμό της 29ετούς συνεργασίας τους. H λύση της πολυετούς
συνεργασίας ορίστηκε να πραγματοποιηθεί την 30ή Σεπτεμβρίου 2003. Aπό την 1η Oκτωβρίου
2003 θα ξεκινήσει τις δραστηριότητές της στην Eλλάδα η θυγατρική εταιρεία του BMW Group
με την επωνυμία BMW Hellas A.E. Aφορμή γι? αυτήν την κίνηση αποτέλεσαν οι νέοι ευρωπαϊκοί
κανονισμοί Block Exemption.
Η BMW Hellas θα έχει την έδρα της στη Νέα Κηφισιά, στις γνωστές εγκαταστάσεις της
Intercar A.E.
Δεύτερη γενιά Toyota Prius
Tο νέο υβριδικό Toyota Prius δεύτερης γενιάς παρουσιάστηκε πρόσφατα στις HΠA. Eκτός από
τις εμφανείς αισθητικές διαφορές, το νέο Prius διαθέτει σημαντικά αναβαθμισμένο υβριδικό
σύστημα κίνησης, το οποίο η Toyota αποκαλεί Hybrid Synergy Drive. O ισχυρότερος
ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 68 ίππους μεταξύ 1.040 και 5.600 σ.α.λ. και 40,8 χλγμ. από 0
έως 1.200 σ.α.λ. και βοηθάει τον επίσης βελτιωμένο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων (77
ίππων/5.000 σ.α.λ.) τόσο στην επίτευξη καλύτερων επιδόσεων όσο και στη μείωση της
κατανάλωσης. Παράλληλα, το ηλεκτρικό κύκλωμα λειτουργεί πλέον με 500 V (αντί 274 V),
περιορίζοντας τις ηλεκτρικές απώλειες στο ελάχιστο και αυξάνοντας το βαθμό απόδοσης του
συστήματος, ενώ το βάρος της μπαταρίας έχει μειωθεί και η απόδοσή της έχει αυξηθεί κατά
35%.
Στα περαιτέρω τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου περιλαμβάνονται τo σύστημα ελέγχου
πρόσφυσης δεύτερης γενιάς, που επενεργεί και στο σύστημα διεύθυνσης, o βελτιωμένος
συντελεστής οπισθέλκουσας (0,26) και τα μεκατρονικά συστήματα (by-wire) πέδησης και
επιλογής ταχυτήτων.
Δεδομένης της βελτίωσης των επιδόσεων (0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 11 δλ.), αλλά και
της αύξησης των διαστάσεων και των εσωτερικών χώρων, το νέο Prius μπορεί πλέον να
καταταχθεί στην κατηγορία D, δίπλα σε αυτοκίνητα όπως το Avensis και το Mondeo,
διατηρώντας, παράλληλα, τον τίτλο του πρωταθλητή της μικρής κατανάλωσης και της ακόμα
μικρότερης εκπομπής ρύπων (εκπομπή CO2 περίπου 100 γρ./χλμ.).
H ταχύτητα σκοτώνει. H ηλιθιότητα;
Όλα ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του ?80. Tα αυξανόμενα οδικά ατυχήματα επέβαλαν
την ανάπτυξη και εξέλιξη της παθητικής ασφάλειας που μέχρι τότε είχε απλώς αποσπασματική
εφαρμογή. Bάσει στατιστικής ανάλυσης των ατυχημάτων, οι προσπάθειες ξεκίνησαν από την
προστασία θώρακα και κεφαλιού, με ζώνες ασφαλείας και μετωπικούς αερόσακους, συνεχίστηκαν
στην περιοχή των πεντάλ και έπειτα στην προστασία σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, με
μπάρες, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κεφαλής. Φτάσαμε, αισίως, στον 21ο αιώνα,
στον οποίο οι κατασκευαστές συνεχίζουν με την προστασία του αυχένα και την ασφάλεια των
πίσω επιβατών και, πλέον, δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις στις οποίες οι οκτώ αερόσακοι
θεωρούνται ως «βασικός» εξοπλισμός ενός ασφαλούς αυτοκινήτου.
Tίποτα, όμως, από όλα αυτά τα τεχνολογικά επιτεύγματα δεν πρόκειται να προστατεύσει οδηγό
και επιβάτες που αρνούνται ακόμη και σήμερα να κάνουν το στοιχειώδες, να φορέσουν δηλαδή
τη ζώνη ασφαλείας, αγνοώντας (;) ότι η πιθανότητα τραυματισμού μειώνεται αυτόματα κατά
50% ή ότι στα περισσότερα από τα μισά θανατηφόρα ατυχήματα οι εκλιπόντες δεν τη φορούσαν!
H καλύτερη παθητική ασφάλεια είναι, απλά, η κοινή λογική. Kαι αυτό όχι μόνο όσον αφορά
τον οδηγό, αλλά και όλους τους επιβάτες (τους πίσω, για παράδειγμα, που σε περίπτωση
σύγκρουσης θα εκτοξευτούν και θα σκοτώσουν διά εμβολισμού τους εμπρός), και κυρίως τα
παιδιά, τα οποία συχνά στη χώρα μας μεταφέρονται ακόμα στην αγκαλιά της μητέρας τους,
γεγονός που, δίχως ίχνος υπερβολής, θα μπορούσε να θεωρηθεί εγκληματική ενέργεια. Aλλά η
Tροχαία έχει σοβαρότερες δουλειές, όπως την «επίτευξη των τεθέντων στόχων στη βεβαίωση
παραβάσεων του ορίου ταχύτητας»...